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L’Espagne est secouée par une nouvelle et terrible catastrophe ferroviaire qui a marqué l’histoire du pays. Le mercredi 28 octobre, près de Tolède, au centre du pays, une collision extrêmement violente entre deux trains a causé au moins 68 victimes. Les premières enquêtes menées par le ministère espagnol des Transports dessinent un tableau composé de défaillances technologiques et de décisions humaines extrêmement discutables.
Au cœur du drame se trouve le dysfonctionnement du système LZB, un dispositif de contrôle automatisé qui gère la vitesse et la distance de sécurité entre les convois. Ce système, fondamental pour la sécurité des voyageurs, a subi un blocage total ayant affecté six trains en transit dans la zone, dont un train à grande vitesse de la compagnie nationale Renfe et un de l’opérateur privé Iryo.
La panne qui a paralysé le réseau
Le problème a commencé vers huit heures et demie mercredi matin. Une panne de communication a frappé trois ordinateurs du réseau, déconnectant complètement le système LZB. Ce blackout technologique a contraint les six trains présents dans le secteur à s’arrêter brusquement pour des raisons de sécurité. En l’absence du contrôle automatisé, la gestion du trafic a été passée en mode manuel à la centrale de contrôle d’Atocha, à Madrid.
C’est précisément durant cette phase d’urgence que l’événement qui a changé le cours de la journée s’est produit. Le contrôleur de service a pris des décisions que le ministre des Transports, Oscar Puente, a qualifiées d’inexplicables. Au lieu de faire procéder les trains à vitesse réduite, conformément aux normes de sécurité en cas de panne, le personnel a ordonné aux convois de repartir à vitesse normale.
L’erreur humaine et l’impact dévastateur
Alors que le train Iryo restait immobile le long de la ligne, le train de la Renfe a repris sa course librement. Pendant environ vingt-cinq minutes, le convoi a poursuivi sa course jusqu’à ce que, à huit heures cinquante-trois, il percute avec une extrême violence l’arrière du train à l’arrêt. L’impact a été si puissant qu’il a entraîné au moins deux wagons en bas d’une pente, causant leur destruction.
Les autorités enquêtent désormais pour comprendre pourquoi le train Iryo n’est pas reparti correctement et pourquoi l’autorisation de procéder à la vitesse maximale a été donnée. Le système LZB, introduit en Espagne en 1992, est actuellement dans une phase de transition vers les nouvelles normes européennes ERTMS. La coexistence de vieilles et nouvelles technologies sur la même ligne pourrait avoir joué un rôle crucial dans cet accident tragique.
C’est tout pour le moment. Des rédactions de Nice et Paris, ici am1575news, Francia24 et Radio Centrale Milano.
Fonte: Francia24 – Radio Nizza
